1/48e Airfix Junkers Ju87R-2/B-2 Stuka

MAQUETTE PLASTIQUE DE LÉGENDE

1/48 AirFix Junkers Ju87R-2/B-2 Stuka

Maquette plastique

Échelle d'objet à l'échelle 1:48
158 pièces incluses
Niveaux de compétence 3
2 options de schéma

Bien qu'il soit généralement associé aux attaques de la guerre éclair redoutées par la Wehrmacht au début de la Seconde Guerre mondiale, le Ju87B Stuka était également un bombardier d'attaque maritime très efficace. Capable d'effectuer des bombardements en piqué de précision contre n'importe quel navire allié, le Stuka a coûté de lourdes pertes en navigation dans la Manche, en Afrique du Nord et en Méditerranée. Le Stuka a également servi dans les forces aériennes d'Italie, de Roumanie, de Bulgarie et de Hongrie, et est resté en service dans la Luftwaffe tout au long de la Seconde Guerre mondiale. La plongée d'attaque du Stuka était si intense qu'un certain nombre de fonctions automatiques ont dû être intégrées à la manœuvre.

À une altitude d'environ 15 000 pieds, le pilote localisait sa cible à travers une fenêtre de visée anti-bombe située dans le plancher du cockpit. Son moteur et son hélice étaient dotés de commandes automatiques, pour optimiser l'avion lors d'une plongée, et un trimmer automatique alourdirait la queue de l'avion lorsque le pilote initiait la plongée. Il déplacerait le levier de plongée vers l'arrière, ce qui limiterait le coup de pied de la colonne de commande et commencerait rapidement une séquence d'actions définie qui, si elle était effectuée correctement, verrait sa munition exploser sur sa cible. Il a rapidement réglé les volets compensateurs, réduit les gaz et fermé les volets de liquide de refroidissement du moteur. L'avion devenait automatiquement lourd et se renversait dans un roulis de 180 degrés, plaçant l'avion dans une plongée en piqué raide en même temps, des freins de plongée étaient automatiquement déployés, pour réduire la vitesse de plongée, à une vitesse constante de 360°. mph. C’était le point de non-retour puisque la séquence d’attaque avait commencé.

À mesure que la pression exercée sur le corps du pilote augmentait, il lui restait encore beaucoup de travail à faire. L'angle de sa plongée pouvait être vérifié en regardant une série de lignes rouges sur le côté de la fenêtre de son cockpit et en les alignant sur l'horizon avec un angle d'attaque de 60, 75 ou 80 degrés. Il regardait ensuite vers l'avant à travers le viseur fixe du canon, pour aligner son attaque, avant de larguer sa lourde bombe principale - la hauteur de largage optimale était indiquée au pilote par une lumière allumée dans son altimètre. La bombe était transportée sur un grand berceau en forme de U, qui pivotait vers le bas lors du lancement, jetant la bombe en toute sécurité hors de la grande hélice et sur la cible. Pendant que toute cette action se déroulait, le pilote aurait certainement jeté au moins quelques regards rassurants sur les épingles rouges dépassant du haut des ailes, qui l'informaient que le système de récupération automatique de plongée était engagé, s'il en était victime. à une panne de courant provoquée par le g. Tout cela se serait produit en quelques secondes frénétiques !

Une fois que les bombes ont quitté l’avion, celui-ci a automatiquement commencé sa séquence de récupération en plongée. C'était le point auquel la charge maximale de g sur l'équipage était ressentie et des forces supérieures à six fois la force de gravité étaient régulièrement ressenties, ce qui pouvait à tout le moins entraîner une déficience visuelle. Une fois récupéré et le nez de l'avion était au-dessus de l'horizon, les freins de plongée étaient automatiquement rétractés, la manette des gaz était ouverte et l'hélice était réglée pour monter, le pilote devait alors rapidement ouvrir manuellement les volets de liquide de refroidissement, pour éviter que le moteur ne surchauffe et puis reprenez le pilotage de l'avion.

C’est à ce moment-là que le Stuka était le plus vulnérable, volant à basse altitude, à vitesse relativement lente et en territoire hostile. Son mitrailleur arrière est peut-être encore éteint et le pilote peut même se sentir un peu étourdi, mais tous les canons anti-aériens, fusils et chasseurs ennemis à proximité leur tireraient dessus, sous tous les angles.

Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur
Grappes et décalcomanies

A - Junkers Ju87R-2 S1+AK 2./ST.G. 3 Greece Spring 1941
B - Junkers Ju87B2 T6 + AN 5. STG.2 ‘Immelman’ Libya May 1942

Non inclus:
Colle TYPE polystyrène, pince coupante, pinceau, peintures et vernis Tamiya bombe TS, AS ou pots série X, XF

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