Kyosho Inferno MP11 Nitro 4WD KIT 1/8e SUR-COMMANDE

Kyosho Inferno MP11 Nitro 4WD KIT 1/8e
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La légende du tout-terrain renaît
Premier changement de modèle complet en six ans !

La série Inferno, un buggy GP à l'échelle 1/8, s'impose comme la gamme phare de voitures radiocommandées de Kyosho, remportant non seulement de nombreux titres de champion du monde, mais offrant également des sensations de conduite exceptionnelles au plus haut niveau. Aujourd'hui, cet héritage se poursuit avec le lancement de la nouvelle génération de MP11, premier changement de modèle complet depuis le lancement de la MP10 en janvier 2019.

Alors que des mises à jour continues ont permis à la MP10 de rester au premier plan de la compétition mondiale, la MP11 fait un bond en avant audacieux avec un tout nouveau design. Parmi les principales modifications, citons un châssis principal repensé, des suspensions et une transmission révisées, ainsi qu'une toute nouvelle carrosserie, le tout conçu pour des performances de course d'élite.

L'une des modifications les plus importantes est la nouvelle répartition du poids avant/arrière. Avec un équilibre plus marqué vers l'avant que la MP10, la MP11 offre une maniabilité remarquablement douce qui réduit le stress du conducteur. Associée à une géométrie de suspension optimisée, la MP11 atteint également des vitesses de passage en virage plus élevées.

La gamme de réglages a été considérablement élargie et la maniabilité a été considérablement améliorée, des avantages essentiels pour s'adapter aux différentes tailles et surfaces de piste à travers le monde.

La MP11 présente également une carrosserie entièrement repensée et un nouvel aileron arrière avec haubans assortis, offrant des performances aérodynamiques de haut niveau, parfaitement adaptées au châssis.

Transmettant l'héritage de l'Inferno dans une nouvelle ère, la MP11 ne vise pas seulement la victoire : elle est conçue pour sublimer chaque aspect de l'expérience de course, des réglages aux performances, en passant par le pur plaisir de piloter l'une des meilleures machines du plateau.

- La série Inferno perpétue son héritage victorieux lors des Championnats du monde et des grandes courses avec une régénération complète du modèle.
- Elle est équipée du système 4x4 à transmission par arbre éprouvé de l'Inferno.
- Le tout nouveau châssis principal en aluminium 7075 de 3 mm est anodisé dur (anodisation dure véritable). Le moteur est désormais avancé de 1 mm et centré de 1 mm. 
-  L'électronique de la radiocommande et les points de fixation de la batterie ont été repositionnés pour déplacer le centre de gravité vers l'avant, offrant un contrôle plus réactif et intuitif.
-  Une nouvelle conception de la carrosserie et de l'aileron arrière optimisée pour une meilleure aérodynamique.
-  Des pignons coniques renforcés à l'intérieur du différentiel améliorent la durabilité.
-  Le pignon droit et la cloche d'embrayage utilisent un module de 0,8 pour un réglage précis et aisé des rapports de démultiplication.
-  La géométrie de suspension mise à jour offre une meilleure tenue de route.
-  Les amortisseurs à huile avant et arrière sont équipés de série d'un diaphragme pour un fonctionnement fluide et stable.
-  Les supports d'amortisseur avant et arrière sont en duralumin 7075 haute rigidité. Le support d'amortisseur arrière est léger. L'avant mesure 5 mm d'épaisseur et l'arrière 4 mm. De plus, les vis de fixation du support sont passées de 4 mm à 3 mm.
-  Le nouveau design du servo-sauveteur minimise l'impact des particules de saleté en repositionnant le ressort. - Le support de biellette de direction a été remplacé par un support à bague pour une réponse de direction réglable.
- Le pont supérieur avant en résine absorbe efficacement les chocs pour une meilleure stabilité du châssis.
- Une butée a été ajoutée au tube de pression reliant le réservoir de carburant au silencieux pour éviter tout accrochage pendant le fonctionnement.
- Le kit non assemblé comprend la carrosserie et l'aile.

Les nouveautés en détails

Le châssis MP11 est le fruit d'une réinvention audacieuse, avec un design entièrement nouveau, alliant innovation de pointe et ADN de conception original pour établir une nouvelle plateforme pour la prochaine génération de la série Inferno.

La toute nouvelle carrosserie est conçue pour une efficacité aérodynamique maximale, avec un équilibre d'appui avant-arrière finement réglé qui améliore la stabilité, affine le contrôle et pousse la vitesse en virage à la limite.

De nouveaux bras de suspension inférieurs avant et arrière supportent des plaques de carbone optionnelles pour une rigidité réglable, s'adaptant facilement aux différents niveaux d'adhérence. Des vis de réglage améliorées réduisent les frottements du châssis et améliorent son usure.

Les supports d'arbre de suspension inférieurs en aluminium haute rigidité sont utilisés pour résister aux contraintes intenses de la conduite tout-terrain.
Les arbres de suspension sont montés via des bagues en résine de précision, interchangeables pour ajuster précisément l'angle de pincement et la géométrie du centre de roulis.

Les porte-moyeux avant en aluminium présentent un angle de pivot de 12°, supérieur à celui du modèle MP10 TKI3 précédent, et un angle de chasse de 18°. Cette amélioration améliore la stabilité à grande vitesse et optimise la maniabilité générale.

La plaque anodisée rouge du bras de fusée en aluminium léger, conçue pour un angle de pivot de 12°, est une pièce séparée.

Par rapport au MP10, le moyeu arrière est monté plus à l'extérieur. Cela réduit le taux de variation du carrossage, offrant ainsi une meilleure stabilité sur les surfaces à forte adhérence et à grande vitesse.

En recouvrant la partie articulée de l'arbre oscillant universel d'un capuchon en aluminium, on évite les éclaboussures de graisse et on améliore la durabilité, tout en protégeant de la poussière. Il empêche également les axes de tomber en cas d'endommagement des pièces articulées.

L'arbre de transmission central de type dogbone, conservé du MP10 TKI3, offre une traction et une réactivité améliorées, améliorant ainsi la dynamique de conduite globale.

Le support de différentiel central présente une nouvelle conception divisée en deux parties, simplifiant l'entretien en permettant de démonter le différentiel sans perturber la came de frein. Des ressorts de rappel ont également été ajoutés aux boulons des plaquettes de frein pour une fiabilité accrue.

Les cloisons avant et arrière présentent une nouvelle conception qui sépare les supports de roulement des cloisons, permettant ainsi un réglage précis de la hauteur de montage du différentiel pour un réglage précis de l'adhérence. Des roulements de pignon de différentiel plus grands sont également utilisés pour améliorer la durabilité sous fortes charges.

Les cloisons avant et arrière sont divisées, facilitant l'accès au différentiel et améliorant l'entretien. Un mécanisme a été intégré pour fixer le collier de centrage anti-balancement, assurant ainsi une stabilisation optimale.

La batterie de réception a été repositionnée plus en avant afin d'ajuster la répartition du poids entre l'avant et l'arrière. Ce centre de gravité orienté vers l'avant améliore la maniabilité sur terrain accidenté pour un contrôle plus prévisible et plus convivial. Deux positions de montage sont disponibles pour la batterie du récepteur à bosse.

Alimentation optimale en carburant du carburateur et protection contre la chaleur grâce à des ailettes de dissipation thermique efficaces. De plus, un bouchon a été ajouté au tube de pression reliant le réservoir de carburant au silencieux pour éviter tout enchevêtrement pendant la conduite.

Équipé d'un raidisseur en résine pour renforcer la rigidité du châssis arrière. Le remplacement des plaques d'insertion permet d'ajuster la rigidité en tangage et en roulis arrière. Les bagues à la base de la cloison sont remplaçables. Les bagues en plastique standard conviennent aux surfaces relativement adhérentes et aux conditions peu accidentées. De plus, le remplacement des bagues en caoutchouc permet une utilisation sur les pistes bosselées ou les surfaces à faible adhérence.

Les supports d'aileron arrière sont plus légers que les versions précédentes. En interchangeant les entretoises placées entre l'aileron et les supports, vous pouvez ajuster la position de l'aileron arrière, d'avant en arrière et verticalement. Le nouvel aileron arrière est également doté de guides de perçage sur le volet pour un réglage aérodynamique personnalisable.

La nouvelle aile est légère et rigide, offrant une meilleure portance. Elle est dotée de 16 trous d'aération pré-marqués, qui peuvent être ouverts pour ajuster précisément la portance en fonction de la piste ou des conditions.

Caractéristiques techniques:
- Longueur : 490 mm
- Largeur : 307 mm
- Hauteur : 180 mm
- Garde au sol : 28 mm
- Empattement : 325 mm
- Voie (avant/arrière) : 254 mm
- Pneus (avant/arrière) : vendus séparément
- Rapport de démultiplication : 12,19 : 1
- Poids : 3 390 g (environ)
- Moteur : Classe 21 (vendu séparément)

Contenu du kit:
- Kit châssis démonté
- Roues
- Aile
- Carrosserie transparente spéciale
- Joint de cache-vitre
- Autocollants
- Tuyau de carburant
- Pièces de tringlerie
- Pièces d'embrayage
- Filtre à air
- Graisse pour couronne dentée
- Clé hexagonale de 1,5, 2,0 et 2,5 mm
- Clé cruciforme
- Clé de roue

Accessoires non inclus recommandés:
-  Système radiocommande et récepteur à 2 canaux
-  2 servos
-  Pack de réception et chargeur
-  Moteur 21. 3,5cc
-  Roues (pneus, jantes et inserts en mousse)
-  Silencieux et collecteur
-  Huile pour filtre à air
-  Huile pour amortisseurs
-  Huile pour différentiel
-  Peinture Tamiya PS pour carrosserie lexan
-  Adhésif instantané
-  Outils de montage
-  Matériau de verrouillage pour vis
-  Banc de démarrage
-  Chauffe-bougie et chargeur
-  Pipette de carburant
-  Carburant 16% buggy