Kyosho Turbo Optima Mid Special 4WD *Legendary Series* 1/10e Kit à monter SUR-COMMANDE

 KYOSHO  Turbo Optima Mid Special 1:10 4WD KIT *LEGENDARY SERIES*
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En kit à Monter 4WD échelle 1/10.

Encore plus compétitif, encore plus cool…

Reproduction de l'original, avec les dernières technologies !La version finale emblématique de la série Optima, revisitée dans toute sa splendeur !

Lors du Championnat du monde des voitures tout-terrain électriques de 1987 au Royaume-Uni, le prototype Optima Mid a dominé la finale 4WD A-Main, remportant 5 des 10 premières places. Fort de son succès, l'Optima Mid a été commercialisée et a connu un succès mondial en compétition. En 1988, la Turbo Optima Mid Special, évolution finale de l'Optima Mid, a été lancée en quantités limitées et s'est vendue instantanément face à une demande massive. Aujourd'hui, cette machine légendaire revient en 2025 avec le volume 18 de la série Vintage de Kyosho. La Turbo Optima Mid Special originale présentait un empattement plus long de 18 mm que l'Optima Mid, améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse et les performances en virage. Son châssis principal, conçu pour une meilleure répartition du poids de la batterie, était construit en PRFV pris en sandwich entre des plaques de carbone, offrant un équilibre optimal entre flexibilité et rigidité. La courroie et son carter ont également été spécialement conçus pour la Turbo Optima Mid Special, et la carrosserie a été repensée pour s'adapter au châssis. Cette reproduction fidèle conserve toutes ces caractéristiques distinctives tout en intégrant des mises à jour compatibles avec les systèmes d'alimentation et l'électronique radiocommandée modernes. Les pièces auparavant optionnelles sont désormais incluses de série, ainsi que plusieurs nouveaux composants. Contrairement à l'original, il ne s'agit pas d'une édition limitée, mais d'un ajout permanent au catalogue Kyosho. Le retour de la Turbo Optima Mid Special sur les circuits modernes est un rêve devenu réalité pour tous les fans, qu'ils aient eu la chance de posséder l'originale ou qu'ils l'aient manquée en raison de sa production limitée. Désormais, chacun peut piloter l'évolution ultime de l'Optima !

- Le 18e modèle de la Kyosho Vintage Series recrée fidèlement la légendaire Turbo Optima Mid Special. L'édition limitée originale sortie en 1988 a été épuisée presque immédiatement.
- Huit nouvelles pièces ont été spécialement conçues pour la Turbo Optima Mid Special.
- Tout en conservant le design d'origine, des mises à jour ont été apportées pour prendre en charge l'électronique et les sources d'alimentation radiocommandées modernes.
- Le système 4 roues motrices à courroie haute efficacité offre stabilité et contrôle fluide sur les circuits radiocommandés et les pistes.
- Pignons et pignons droits à 48 pas, avec possibilité d'installer des pignons droits à 78/80 dents.
- Équipé d'un embrayage à glissement renforcé, conçu pour les moteurs et batteries puissants. Réglage possible grâce au siège à glissement double de l'Ultima RB.
- Le support de batterie inclus est compatible avec différentes formes de batterie. En découpant une partie du châssis principal, il est possible d'installer des batteries LIPO ou nickel-métal-hydrure (NiMH)
- L'aileron arrière en nylon renforcé, identique à celui de l'Optima Mid, offre un équilibre parfait entre robustesse et flexibilité. Il peut également être remplacé par un aileron de type Scorpion pour des réglages plus poussés.
- Le porte-moyeu arrière permet de régler l'angle de pincement à 0°, 1° ou 2° en changeant les bagues.
- Les moyeux hexagonaux en aluminium sont solidement fixés par des goupilles filetées.
- La transmission est équipée de roulements à billes complets, garantissant un rendement de rotation élevé.
- Son emballage blister, similaire à celui de l'original, évoque la nostalgie de cette époque.
- Grâce à sa large gamme de pièces optionnelles, ce modèle offre de nombreuses possibilités de réglage. Plus qu'un simple remake, il est prêt à être utilisé comme un bolide moderne !


Construite sur le même principe que la Turbo Optima Mid Special de 1988, son empattement plus long que celui de l'Optima Mid standard améliore considérablement la stabilité de conduite.

Le châssis principal, fabriqué à partir d'un matériau hybride avec des couches de PRFV entre des couches de carbone, offre une flexibilité équilibrée sous charge pour une maniabilité fluide. Il présente également des fentes inspirées du design d'origine, permettant une configuration de batterie séparée.

La carrosserie redessinée, adaptée à l'empattement allongé, a été modernisée pour accueillir des batteries de tailles modernes tout en préservant son aspect d'origine. Elle comprend également un soubassement anti-poussière pour un aérodynamisme amélioré. Une planche d'autocollants est fournie pour reproduire la palette de couleurs d'origine.

Pour le nouveau lancement de la Turbo Optima Mid Special, de nouveaux pneus avant et jantes étroits de 50 mm ont été introduits. Les jantes jaunes moulées en résine sont assorties aux roues arrière existantes, tandis que les pneus à blocs offrent une adhérence supérieure.

Les amortisseurs à huile présentent une finition anodisée dorée, inspirée des amortisseurs à pression utilisés sur les modèles haut de gamme Kyosho des années 1980. Des ressorts mi-durs à l'avant et à l'arrière assurent une tenue de route souple et réactive.

Les pièces en aluminium sont finies en bronze Kyosho Works, une couleur non disponible sur le modèle de production de 1988. Les supports d'amortisseur sont dotés de plaques noires en PRV.

Des arbres de transmission universels sont installés de série sur l'essieu avant afin de réduire les pertes de transmission. Cela minimise la décélération en virage et empêche le détachement des pièces pendant le fonctionnement.

Un nouveau carter de courroie, conçu pour s'adapter à l'empattement allongé, protège efficacement la courroie de transmission de la saleté et des pierres. Son ajustement précis facilite la fixation du plateau supérieur.

Les bras de suspension supérieurs et les biellettes de direction à tendeur permettent un réglage rapide et continu de la longueur pour des changements de configuration rapides.

Le porte-moyeu arrière (vertical) permet de régler l'angle de pincement à 0°, 1° ou 2° en interchangeant les bagues, ce qui facilite les changements de configuration et offre une grande adaptabilité aux différentes conditions de piste.

Les différentiels à billes à l'avant et à l'arrière assurent un fonctionnement fluide et une traction maximale avec effet de glissement.

Données techniques
- Longueur 397 mm 
- Largeur 250 mm 
- Hauteur 135 mm 
- Empattement 273 mm 
- Bande de roulement (avant/arrière) 212 mm / 208 mm 
- Poids environ 1620 g (avec LiPo 7,2 V 4000) 
- Pneus (avant/arrière) φ82 × 30 mm / φ82 × 36 mm 
- Moteur de classe 540 (vendu séparément) 
- Rapport de démultiplication 8,28:1

Contenu du kit
- Châssis 
- Pneus
- Jantes 
- Carrosserie lexan et soubassement transparents 
- Autocollants 
- Clé hexagonale 
- Clé cruciforme 
- Clé pour amortisseur 
- Graisse 
- Huile pour amortisseur n° 200
- Graisse pour différentiel à billes

Non-inclus:
- Système radiocommandé 2 canaux
- Servomoteur standard métal rapide (Dimensions du servo : L 41 x l 21 x H 38 mm)
- Moteur 540 recommandé : Moteur brushless LE MANS 240 GOLD 13,5 T (recommandé : n° 37034) 
- Dimensions du contrôleur : L 40 x l 42 x H 29,5 mm (recommandé : n° 37051B Kyosho Le Mans 240S BLS ESC 60A - Legendary Serie)
- Batteries (7.2V Nimh ou 7.4V Li-Po) (dimensions: 140 x l 50 x H 25 mm
- Chargeur de batterie adapté
- Peinture PS tamiya pour carrosserie 
- Alimentation régulée
- Outils (tournevis à tête hexagonale de 1.5 / 2.0 / 3.0mm, pince à bec effilé, ciseaux courbés, cutter. Il peut être nécessaire d'utiliser un tournevis Phillips)
- Piles pour l'émetteur