Serpent Viper 990E 4wd 1/8 EP Kit à monter

Serpent Viper 990E 4wd 1/8 EP Kit à monter

LIVRÉ SANS ELECTRONIQUE

Le Serpent Viper 990E est le successeur du succès 988E/989E. Nous avons consacré de nombreux tests et recherches pour améliorer les anciennes plates-formes électriques 1-8. Nous avons beaucoup insisté sur la caractéristique de flexion car celle-ci a donné des résultats très prometteurs. En plus de cela, nous avons amélioré le poids, la répartition du poids et la facilité d'entretien. Une grande partie du développement a été consacrée à la transmission. L'objectif était d'avoir une transmission éprouvée mais très gratuite.

Nouvelles fonctionnalités clés

- Le châssis ultra-étroit est fraisé pour permettre un montage le plus bas possible de la plaque de batterie ainsi que pour améliorer les caractéristiques globales de flexion.
- La partie centrale du châssis comporte 3 conduits NACA pour le refroidissement du compteur ainsi que du moteur
- Le moteur a été placé le plus bas possible en usinant le châssis en dessous. Cela améliore le centre de gravité ainsi que le refroidissement par le bas.
- L'arrière du châssis comporte un emplacement. C'est devenu une caractéristique très importante du Nitro 990. Il s'agit du flex réglable. Il porte également 2 vis à tête fraisée en acier qui font office de contrepartie des vis de butée. Cela aide à garder le down-stop plus précis et plus cohérent.
- Le flex global est contrôlé par le « backbone », une caractéristique très populaire du 988E.
- L'avant de la voiture peut être ajusté pour plus de flexion en retirant les 2 vis avant ou même celle située au-dessus du sauve servo.
- L'arrière de la voiture est également réglable en termes de flexion. L'arrière standard est doté de la plaque arrière monobloc éprouvée. En option, il est également possible d'utiliser une partie arrière plus souple à l'aide d'une plaque arrière en 2 parties en option
- Le récepteur et le servo de direction sont montés sur une petite « plaque radio » qui peut être facilement retirée pour un accès facile.
- Les supports de servo en aluminium sont excentriques et peuvent être montés de 2 manières pour les ajuster à la marque des servos.
- L'arrière est complètement nouveau. Il présente un nouveau design pour permettre un changement réactif et éviter toute liaison !
- En changeant la position du lien, le gain de pincement sous compression peut être ajusté. La position indiquée est la position « neutre ».
- La biellette supérieure étant remplacée par un bras de suspension, nous avons également changé le pivot supérieur du montant. Il est désormais très simple de régler le bon cambre.
- La hauteur de la rotule est réglable en changeant l'insert en aluminium. Il y a 3 postes
- Le montant porte un insert en aluminium où reposent les roulements à billes de l'axe de roue. De cette façon, nous pouvons obtenir une rondeur parfaite même sous charge afin d'obtenir le moins de friction possible de la transmission. De cette façon, il est également très facile de retirer l'essieu de roue/l'arbre de transmission pour l'entretien.
- Le bloc de direction avant présente une construction similaire.
- L'insert en aluminium offre les mêmes avantages qu'à l'arrière avec une efficacité de transmission améliorée et une facilité d'entretien améliorée. Mais comme cet insert est excentrique, il est également possible de modifier le centre de roulis ainsi que d'utiliser une configuration arrière ou avancée.
- Bien entendu, les blocs de direction sont toujours symétriques gauche/droite et peuvent être utilisés avec les leviers option1 comme option2.
- Le support de suspension supérieur avant a désormais une conception améliorée qui permet un meilleur placement pour éviter les irrégularités de carrossage ou de chasse grâce à l'utilisation de bagues.
- La nouvelle transmission est extrêmement solide, mais très légère et extrêmement facile à entretenir.
- La poulie de la courroie intermédiaire repose sur un adaptateur en acier fixé par une goupille en acier.
- L'adaptateur de purge est fixé avec 2 de ces broches. Changer de purge est super simple, il suffit de retirer 3 vis

Caractéristiques générales

Plaque de châssis en aluminium 7075 T6 de 5 mm
Le châssis en aluminium de 5 mm a une forme symétrique parfaite pour une répartition uniforme du poids et de la flexibilité. Le châssis ultra-étroit est très léger, tout en restant solide aux endroits critiques.

La barre anti-roulis avant de type filaire est à billes. Il est facile à changer et à ajuster grâce à la conception frontale ouverte. Le fil standard est de 2,5 mm et 2 épaisseurs optionnelles sont disponibles. Le système de liaison à rotule pivot dirige le mouvement de la suspension vers la barre et permet un réglage facile.

Les bras de suspension inférieurs avant, longs et durables, sont des bras de style ouvert similaires à ceux du 977. Une plaque de montage d'amortisseur en aluminium est vissée sur le bras de suspension inférieur. Cela permet au point de fixation de l'amortisseur d'être placé davantage vers l'extérieur, améliorant ainsi le mouvement de l'amortisseur. Les bras inférieurs avant sont montés sur les supports avant avec des supports en nylon. Le kit comprend 2 versions : entrée et sortie. Ce système permet également un entretien rapide et facile de l’arbre de transmission avant.
Bien entendu, les bras fermés 988 sont également utilisables.

Les bras supérieurs interchangeables gauche et droit sont montés avec des inserts de goupille de suspension en nylon à 3 positions. Les inserts à 3 positions permettent des réglages de changement de carrossage et sont maintenus en place par les supports supérieurs en aluminium anodisé. Sous les supports supérieurs, des entretoises peuvent être utilisées pour modifier leur angle ou leur hauteur. La roulette est ajustée avec des clips sur les axes de pivotement supérieurs. Les mêmes clips sont également utilisés sur les axes de pivotement inférieurs pour modifier l'empattement.

L'essieu avant en aluminium anodisé noir est doté de roulements unidirectionnels fabriqués au Japon. Les coupelles d'entraînement en acier à ressort se connectent aux arbres d'entraînement longs et fins en acier à ressort avec le système CVD. Les axes de roues en acier à ressorts à billes sont équipés de leviers à changement rapide en aluminium. La conception de l'extrémité avant ouverte permet un retrait très rapide et facile des pièces de l'essieu avant et de la transmission.

Le seervosaver monté au centre permet un réglage Ackermann facile et rapide. Le servosaver comporte un insert monté sur le dessus qui peut être utilisé dans 3 positions. 2 autres positions Ackermann sont disponibles sur les blocs de direction.

La construction arrière avec supports en aluminium est une conception très ouverte, ce qui permet un entretien et un nettoyage faciles. Le démontage nécessite le retrait de quelques vis seulement. Remplacer une courroie si nécessaire est une tâche simple. Les supports de roulements excentriques sur l'arbre arrière permettent de régler la tension de la courroie. L'ensemble de l'arrière peut être retiré du châssis en un seul bloc en retirant seulement quelques vis.

La barre anti-roulis arrière à fil est à billes. Il est monté dans les blocs de roulement arrière et est facile à changer et à régler. Le fil standard est de 2,5 mm et 2 épaisseurs optionnelles sont disponibles. Le système de liaison à rotule pivot dirige le mouvement de la suspension vers la barre et permet un réglage facile.

L'essieu arrière solide et étroit en acier à ressorts Serpent est doté d'une poulie légère de 9 mm de large de 48 dents. Les arbres de transmission en acier à ressort, de type CVD, relient l'arbre arrière aux axes de roue en acier à ressort avec des leviers à changement rapide en aluminium. Une transmission très durable et durable.

Le support de carrosserie flottant arrière qui est monté sur les montants avec 2 bras est centré par un guide en fibre de carbone et en acier. Le support dispose de 4 positions de chaque côté parmi lesquelles choisir, en fonction de la carrosserie utilisée et de la traction disponible. Les trous filetés à l'extrémité du support de carrosserie offrent la possibilité d'ajouter d'autres supports de carrosserie.

Options: Un large choix de pièces en option est disponible pour améliorer encore davantage les performances, la vitesse, le poids et l'esthétique. www.serpent.com/904006

Non inclus: nécessaire pour compléter la voiture
Chassis nu sans carrosserie, roues et n'inclus aucune électronique